船上见习期做些什么，怎样才算完成见习要求
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船上见习需选择符合吨位、航区要求的船舶，完成值班训练并规范填写见习记录簿，和服务簿任解职记录保持一致。
很多刚从海事院校考完试的学员，以为上了船熬够三个月或十二个月，下船就能顺理成章换取适任证书。结果等真正拿着材料去海事窗口申报时，却有人因为“所上船舶吨位不够”“《船上见习记录簿》空白涂改太多”或者“《船员服务簿》任解职日期对不上”而被退回重补。
船上见习绝不是去船上混日子凑天数，它有着明确的海事监管标准。想让几个月甚至一年的海上汗水不白流，上船前和在船期间必须把下面三件事盯紧。
第一件事：上船前，先核对这条船“够不够格”让你见习
不是随便找一条能出海的船，跑出来的月份都算有效见习资历。海事发证规则对见习船舶的总吨位（或主机功率）和航区有着严格的对应要求：
| 拟申领适任证书 | 见习时长要求 | 见习船舶等级与航区硬门槛 |
|---|---|---|
| 值班水手 / 值班机工 | 不少于 3 个月船上见习（或6个月海上资历含3个月监督值班） | 须在对应等级（如500总吨及以上或750千瓦及以上）的海船上完成；申请无限航区证书需注意航区匹配规定 |
| 三副（大专转岗/航海毕业） | 不少于 12 个月船上见习（其中至少6个月在船长或高级船员指导下履行驾驶台值班职责） | 申请无限航区三副：须在 500总吨及以上船舶见习；若申请一等（3000总吨及以上）适任证，须满足相应大船见习比例要求 |
| 三管轮（大专转岗/航海毕业） | 不少于 12 个月船上见习（其中至少6个月在轮机长或高级船员指导下履行机舱值班职责） | 申请无限航区三管轮：须在主推进动力装置 750千瓦及以上船舶见习；申请一等（3000千瓦及以上）同理需匹配功率等级 |
| 水手/机工晋升三副/三管轮 | 理论考过之后，完成不少于 6 个月值班见习 | 须在相应航区、相应等级船舶上，由船长或合格高级船员指导值班 |
注：各职务具体见习船型、吨位功率及分段培养折算标准，以现行《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》为准。登船前务必跟派员老师确认该轮参数符合你所考证书的档位。
第二件事：在船见习期间，每天到底学什么、干什么？
见习生的身份是“在监督和指导下学习实操的准船员”。上船第一天向船长、大副（或轮机长、大管轮）报到后，船上会为你指定带教的驾驶员、水手长或轮机员。
- 水手/机工见习生：前几周主要是熟悉全船救生消防布置、跟着日工班干甲板除锈刷漆、系解缆准备或机舱管路清洁保养；熟悉环境后，进入驾驶台或机舱跟班值守——水手见习生在老水手和驾驶员旁监督下练习手操舵、磁罗经与陀螺罗经核对、夜间瞭望、引航梯布放；机工见习生则跟着轮机员和老机工练习抄表巡检、油水分离操作、滤器清洗与副机并车辅助。
- 三副/三管轮见习生（实习生）：通常前半年会先安排部分甲板或机舱一线保养实操，让你摸透船体结构、管路走向和甲板机械；后半年（不少于6个月）重点进入驾驶台或集控室跟班。三副见习生要亲手练熟海图改正、电子海图（ECDIS）航线设计、气象传真图分析、进出港车钟记录及救生消防设备月度周检；三管轮见习生则要摸透分油机、空压机、锅炉、造水机与应急发电机的日常维保、故障拆检及午报核算。
在船上，嘴甜、手勤、随身带个小笔记本的新人最受老船员欢迎。老轨或驾驶员拆设备、改海图时，主动递工具、打下手、记步骤，学到的真本事比自己闷头看书快十倍。
第三件事：把《船上见习记录簿》当成换证命根子来写
很多见习生在船上活干得不少，但平时偷懒不写《船上见习记录簿》，等到下船前最后三天熬夜一口气狂补，结果字迹潦草、日期全挤在一起，甚至漏盖船章，去海事局换证时直接被判定为“见习记录不规范”而拒收。
填写和保管见习记录簿，必须守住四条底线：
- 按周、按月实时记录，不搞下船前突击：完成一项训练科目，就请带教的高级船员（大副、三副或大管轮、三管轮）签字确认一项；每满一个月，请船长或轮机长填写月度考核评语并签字。
- 日期必须与《船员服务簿》及海事系统任解职严丝合缝：见习记录簿上的登船日期、离船日期、船舶名称、总吨/主机功率，必须跟《船员服务簿》上的签注页以及海事一网通办系统里的电子报备一字不差。如果中途换过一条船见习，两段记录必须分别由两条船的船长签字盖章，绝不能混写在一起。
- 签字人资格要合规：指导人员签字一栏，必须由船上实际在任的对应部门高级船员签署，船长审核栏必须由在任船长亲笔签名并加盖清晰的船舶印章。
- 下船前一天逐页自检：准备离船休假前，拿着记录簿对照目录从第一页翻到最后一页，检查船况信息页、每一次实操科目签字、月度评语、船长总结评语和船章是否齐全——因为人一旦下了船、船开往国外港口，再想补一个船长签名和船章，来回邮寄折腾就是好几个月。
